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抬一手?Waymo:特斯拉致死案没有自动驾驶的责任
日期:2021-11-22 来源:本站原创 浏览次数:

  上个月一辆Model X遭遇重大事故,车主在车祸中丧生,这件事情发生之后,人们纷纷开始对无人驾驶技术进行批评和质疑。Alphabet旗下无人驾驶部门Waymo的CEO则在这个时刻说明了自己的无人驾驶技术与特斯拉Autopilot之间的区别。

  3月23日,38岁的特斯拉Model X车主黄伟(音译)在加州山景城附近驾驶车辆,当时车辆处于Autopilot模式。这辆Model X在行驶过程中突然撞向高速公里隔离带并起火,车主在被送往附近医院后伤重不治。特斯拉在一篇博文中表示,车辆计算机的记录信息显示,事发6秒之前车主并没有按照要求把双手放在方向盘上。

  Waymo CEO约翰·克拉夫茨克(John Krafcik)在一次访谈中表示,特斯拉的Autopilot功能与Waymo近十年来一直在开发的全无人驾驶技术完全没有可比性。克拉夫茨克认为,特斯拉的系统要求人类驾驶员保持警惕,时刻做好接管车辆的准备,并且要把手放在方向盘上。而Waymo所开发的技术完全不用人类的参与。目前Waymo已经将自己的技术放在了克莱斯勒微型货车中,并且正在进行实际道路测试,该公司计划今年晚些时候对这个技术进行商用,推出无人驾驶出行服务。

  克拉夫茨克说到:“特斯拉拥有的是司机辅助技术,这和我们的技术有很大的区别。如果特斯拉的车辆发生事故,那么坐在驾驶室的司机也负有责任,因为他们需要保持注意力。我们不知道事故发生时到底发生了什么,但是特斯拉车辆肯定是不具备自动驾驶功能的。”

  上周Waymo与著名汽车制造商捷豹路虎达成了一笔交易,到2020年,Waymo将会在自己的自动驾驶车队中添加2万辆捷豹I-Pace纯电动SUV。目前克拉夫茨克正在积极寻找其他的汽车制造合作伙伴,包括他曾经工作过的两家公司:福特和现代。他此前表示自己已经接近与本田达成合作,双方将会在规模1640亿美元的配送和物流市场上参与竞争。

  最近自动驾驶技术遇到了不小的麻烦,除了特斯拉之外,另一家无人驾驶企业Uber也遭遇了致命车祸。上个月一辆Uber无人驾驶汽车在亚利桑那州进行测试的时候,将一名女性行人撞倒致死。无人驾驶能够减少交通事故的说法受到了质疑。丰田等一些企业纷纷暂停了自己的无人驾驶汽车的公共道路测试工作。

  但是Waymo并没有放缓自己的无人驾驶汽车开发计划,他们希望在年底正式将这项技术完成商用,目前Waymo已经累计了数千万英里的道路测试里程。该公司多年来一直在向媒体和立法者阐述自动驾驶的安全性。

  在Uber自动驾驶汽车撞死人事件之后,克拉夫茨克曾表示,在相似的条件下,Waymo的无人驾驶系统能够监测到突然出现的行人,并且避免车祸的发生。

  Uber事件发生6天之后,克拉夫茨克在3月24日举行的全美汽车经销商协会大会上表示:“我们很有自信,我们的技术足够强大,能够掌控类似的情况。”

  三星电子(Samsung Electronics)将为谷歌子公司Waymo的下一代自动驾驶汽车提供核心半导体芯片,双方已于近日签下订单。三星公司最近获得了一份来自 Waymo 的订单,为他们的下一代自动驾驶汽车提供半导体芯片。Waymo 是谷歌的一家子公司,致力于开发自动驾驶汽车。这个项目的目标是开发一种芯片,用作自动驾驶汽车的大脑。半导体控制车辆的所有功能,同时计算从各种传感器收集到的数据,并与谷歌数据中心实时交换信息。由于自动驾驶也与人工智能技术密切相关,这家韩国半导体巨头有望获得最先进的相关技术,包括神经处理器单元 ( NPUs )、高端 CPU 和图形处理单元 ( GPU

  韩国媒体3月15日报道称,三星电子近日与谷歌母公司Alphabet旗下的自动驾驶部门Waymo达成合作,将为后者的下一代自动驾驶汽车开发芯片。(图片来源:Waymo)韩国媒体援引一位未透露身份的业内人士的消息称,三星将开发一种芯片,该芯片可以计算自动驾驶汽车上安装的各种传感器所收集的数据,或是通过与谷歌数据中心实时交换信息,从而集中控制车辆功能。报道还补充称,预计该项目将由三星逻辑芯片开发部门执行。Waymo是全球众多自动驾驶技术研究企业之一,被视为是自动驾驶行业领先者,并且已经开始在亚利桑那州钱德勒市(Chandler)提供小规模自动驾驶打车服务。此前,该公司安全研究总监Trent Victor曾表示:“我们相信有机

  开发自动驾驶芯片 /

  Waymo正在公开更多来旗下自动驾驶车辆的数据,它说这是为了研究界的利益。在其2019年发布的数据库基础上,Alphabet公司将这批最新数据称为 今为止发布的最大的交互式数据集,用于研究自动驾驶的行为预测和运动预。这个运动数据集包括装Waymo自动驾驶车辆传感器捕捉到的超过10万段汽车和人等物体及其轨迹,每段长约20秒。该公司在每个片段中都包含了相应的3D地图和地理细节,为研究人员的预测建模提供背景。Waymo表示,它总共发布了570小时的独特数据。这些数据包括不同城市环境中的各种道路类型,这些城市包括旧金山、凤凰城、山景城、洛杉矶、底特律和西雅图。Waymo表示,它包含了为研究目的而专门挖掘的独特数据,包括骑车人和车辆共享道路

  作为最具未来感的新兴技术,自动驾驶的“火”近年来越烧越旺。但是,由于缺乏法律规范和行业共识,这把“火”也引来了无数争议,特别是在其的商业化包装与营销推广方面,诸多的乱象也为这一技术的实际应用埋下了重重隐患。日前,因不满特斯拉对该技术执迷不悟地长期误导性宣传,谷歌的姊妹公司Waymo正式宣布,今后将放弃使用“自动驾驶”这一宣传术语,以此同特斯拉划清界限,并希望能推动建立对公众负责任的行业规范术语体系。“这看起来或许是微小的一步,但却是重要的一步,因为语言的精确性至关重要,它甚至可以挽救生命。”1月5日,Waymo在官方新闻博客中写道。Waymo表示,公司将致力于在今后的市场营销、公众教育和宣传材料中“使用更谨慎的语言”,放弃使用

  宣布告别“自动驾驶”时代 /

  去年是Waymo开发无人驾驶汽车11年中最重要的一年。这家Google的姊妹公司筹集了32亿美元,与数家合作伙伴签署了交易,并在亚利桑那州的凤凰城推出了全球首个真正的无人驾驶出租车服务。即便如此,全自动驾驶汽车的广泛推广仍然缓慢,交错且昂贵。Waymo首席执行官John Krafcik在接受英国《金融时报》采访时说:“这真是非同寻常。”“我会说,这比发射火箭并将其送入地球轨道要面临的挑战更大……因为必须一遍又一遍安全地完成它。”仅仅几年,他们所拥有的乐观情绪就都消失了。Waymo在2018年3月曾充满信心地预测,,“将在两年内生产多达20,000辆”电动Jaguars,并将为Waymo无人驾驶服务的骑行者提供每天100

  业内普遍认为2021年将是自动驾驶商业化的元年,预计到2021年,自动驾驶汽车的销量估计达到5.1万辆,预计到2040年,这一数字将增至每年逾3300辆。面对这样诱人的前景,无论是各国政府还是汽车行业巨头,甚至是创业者,都把目光聚焦到这个领域,这是一场驾驶领域的大竞赛。那么,今天我们就来聊聊全球自动驾驶领域里能排的上名号的几个,分别是百度Apollo GO、通用Cruise、特斯拉、谷歌Waymo。百度Apollo GO在10月份的时候,百度旗下自动驾驶出租车服务Apollo GO正式在北京开放,也就是RoboTaxi。而Apollo GO是全球唯一在多城开展Robotaxi与Robobus运营的出行服务,接待乘客超过21万名

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